OMB Τύπος IG1 APACHE Rail Injector 4Cyl 3Ohms

OMB Τύπος IG1 APACHE Rail Injector 4Cyl 3Ohms

Η αρχή λειτουργίας του OMB Τύπου IG1 APACHE 4Cyl 3Ohms Rail Injector :
1. Το αέριο αποθηκεύεται στην οδηγητική ράγα και ψεκάζεται μέσω του ακροφυσίου στον αγωγό εισαγωγής του κινητήρα.
2. Ο υπολογιστής ελέγχει την έγχυση του ακροφυσίου. Τρία ή τέσσερα ακροφύσια είναι τοποθετημένα στη ράγα για να φιλοξενήσουν διαφορετικά μοντέλα.
3. Η θερμοκρασία και η πίεση του αερίου που εισέρχεται στη σιδηροτροχιά οδήγησης μπορεί να παρακολουθείται. Η μέγιστη πίεση λειτουργίας είναι 300 Kpa και η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα υψηλής συχνότητας λειτουργεί 7500 φορές ανά λεπτό.
4. Όταν ενεργοποιηθεί το ηλεκτρομαγνητικό πηνίο της ράβδου ψεκασμού, παράγεται αναρρόφηση, η βαλβίδα βελόνας αναρροφάται και η οπή ψεκασμού ανοίγει και το αέριο ψεκάζεται με μεγάλη ταχύτητα διαμέσου του δακτυλιοειδούς διακένου μεταξύ της βελόνας του άξονα και του οπή ψεκασμού της κεφαλής βαλβίδας βελόνας για να σχηματίσει ένα σχήμα ομίχλης, το οποίο είναι ευνοϊκό για την καύση. Η κύρια λειτουργία του είναι η έγχυση καυσίμου από τον μειωτήρα πίεσης σε κάθε κύλινδρο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του OMB Τύπου IG1 APACHE Rail Injector 4 Κύλινδροι 3 Ohms:

Περισσότερες απεικονίσεις OMB Τύπος IG1 APACHE 4 Κύλινδροι 3 Ohms Σιδηρόδρομος εγχυτήρα:

Ανταλλακτικό μέρος του τύπου DC12V OMB Τύπος LPG / CNG Αυτοκίνητο Σιδηρόδρομο Έγχυσης καυσίμου:

Εισαγωγή στην αρχή απόδοσης και λειτουργίας του συστήματος αερίου πολλαπλών σημείων άμεσης έγχυσης:

Τύπος άμεσης ψεκασμού πολλαπλών σημείων: Η σύνδεση μεταξύ του συστήματος αερίου και του κινητήρα είναι ένα σημείο σύνδεσης κάθε κυλίνδρου. Το ηλεκτρικό σύστημα ελέγχου υιοθετεί την ηλεκτρονική μέθοδο έγχυσης για τον έλεγχο της παροχής αέρα, επομένως ονομάζεται τύπος άμεσης έγχυσης πολλαπλών σημείων.

Η αρχή λειτουργίας του είναι ότι μετά την αποσυμπίεση του αερίου από τον μειωτήρα πίεσης, τροφοδοτείται στη βαλβίδα έγχυσης υψηλής συχνότητας και στη συνέχεια ο υπολογιστής υπολογίζει την ποσότητα καυσίμου που απαιτείται από τον κινητήρα και η βαλβίδα ελέγχου τροφοδοτείται στον κινητήρα για καύση , οπότε η προσφορά του είναι πολύ ακριβής και ευέλικτη, οπότε η ισχύς του είναι πολύ ισχυρότερη από την αυτόματη εκκίνηση. Δεν υπάρχει αναμικτήρας Venturi, οπότε δεν θα υπάρξει σκλήρυνση και ψήσιμο και δεν υπάρχει αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Η δουλειά του βασίζεται κυρίως σε υπολογισμούς υπολογιστών, οπότε το ποσοστό αποτυχίας του είναι πολύ χαμηλό. Η συνολική απόδοση του τύπου άμεσου ψεκασμού πολλαπλών σημείων είναι πιο σταθερή από τον τύπο αυτόματης εκκίνησης. Όλα τα μοντέλα είναι καθολικά όταν είναι εγκατεστημένα.

Μερικοί τρόποι βελτίωσης της ισχύος μετά την αλλαγή του λαδιού σε αέριο:
1. Προσθήκη της γωνίας προώθησης ανάφλεξης: Ποιο είναι το αποτέλεσμα της προσθήκης της γωνίας προόδου ανάφλεξης; Η μόνη λειτουργία του είναι να επιτύχει την προ-ανάφλεξη όταν το έμβολο στον κύλινδρο του κινητήρα δεν έχει μετακινηθεί στο άνω νεκρό σημείο, έτσι ώστε το φυσικό αέριο να παράγει σχετικά μεγάλη ενέργεια. Αυτό κάνει την ισχύ του καυσαερίου αυτοκινήτου λίγο αποτελεσματική, αλλά χρησιμεύει μόνο ως βοηθητικό.

2. Αυξήστε το πηνίο ανάφλεξης: το ειδικό μπουζί για αυτοκίνητο CNG, ο λόγος για την προσθήκη αυτού του αντικειμένου είναι επειδή το σημείο καύσης του φυσικού αερίου είναι υψηλότερο από 200 βαθμούς Κελσίου υψηλότερο από αυτό της βενζίνης, δεν είναι εύκολο να αναφλεγεί και το πηνίο ανάφλεξης αυξάνεται, δηλαδή αυξάνεται η ενέργεια ανάφλεξης και ο κύλινδρος του κινητήρα μπορεί να αναφλεγεί. Ένα μείγμα φυσικού αερίου και αέρα.

3. Επεκτείνετε τη διάμετρο της οπής ψεκασμού ή επιλέξτε ένα μεγάλο μοντέλο της διάμετρος της οπής ψεκασμού: Σύμφωνα με το φυσιολογικό, το αυτοκίνητο 1.6-μετατόπισης, η διάμετρος της οπής ψεκασμού χρειάζεται μόνο 1.6 προδιαγραφές. Ωστόσο, η διάμετρος στομίου του αυτοκινήτου που αλλάζει αέριο δεν είναι γενικά η ίδια με την παραπάνω αναλογία, αλλά η μετατόπιση 1.6 χρησιμοποιεί την οπή σιδηροτροχιάς 2.0 και ο 1.8-εκτοπισμός χρησιμοποιεί την οπή σιδηροτροχιάς 2.2, αυξάνοντας έτσι την παροχή φυσικού αερίου. Προκειμένου να βελτιωθεί η ισχύς του κινητήρα αυτοκινήτων CNG, το φυσικό αέριο δεν μπορεί να καεί πλήρως στον κινητήρα λόγω υπερβολικής παροχής αέρα. Καθώς τα καυσαέρια υπερβαίνουν το πρότυπο, λέγεται ότι στο υπάρχον τροποποιημένο αυτοκίνητο CNG, το 90% των αυτοκινήτων, η ανίχνευση καυσαερίων είναι δύσκολο να περάσει. Αυτος ΕΙΝΑΙ Ο ΛΟΓΟΣ.

Καλώς ήρθατε σε οποιαδήποτε ερώτηση και ερώτηση!